Использование полимеров в гоночных силовых агрегатах относительно ограничено, их основное использование обычно является матрицей для волокноусиленных композитных материалов.как наполненные, так и ненаполненные, на самом высоком уровне автоспорта. these are normally special polymers which are far more expensive than those general-purpose plastics that we might normally associate with machinery whose components operate close to ambient temperaturesПримерами таких материалов являются нейлон и ацетал, но они сталкиваются с проблемами с повышением температуры, потерей прочности, потерей жесткости и ползучести (временно зависящее изменение напряжения или потери нагрузки).

Хотя доля полимеров в гоночных двигателях и трансмиссиях в настоящее время низкая, она, вероятно, увеличится в будущем.увеличение использования электрических машин для повышения максимальной производительности и снижения расхода топлива означает необходимость эффективных изоляторов для батареиУ нас есть электрические гибриды в гонках уже около 15 лет.от Panoz Q9 в конце 1990-х до современных автомобилей Формулы-1 и Ле-МанаДля того, чтобы позволить плотно упаковать высоковольтные компоненты,Многие изолирующие компоненты необходимы, чтобы предотвратить эти напряжения перепрыгивания пробелов или ползать вдоль непроводящих поверхностей к неизолированным секциям проводников.

Высокотемпературные полимеры могут быть использованы с хорошим эффектом в таких компонентах, как впускные трубы, и где необходимо произвести много компонентов,может быть экономично заменить обработанные компоненты легкими, тонкостенные формованные детали из материалов, таких как PEEK, затвердевшие при добавлении наполнителей, таких как углерод или стекло в виде порошка.Полимеры подходят не только для обработки деталей, но и для инжекционного литьяХотя PEEK является дорогим для полимера (и дорогостоящим в целом), а также инструменты для формы также дороги,небольшое количество отходов материала делает процесс инжекционного формования привлекательнымНесмотря на то, что "девственный" PEEK является хорошим кандидатом на более высокие температуры,для тех применений, которые требуют лучших свойств, существуют специальные классы PEEK, которые улучшили способность к высокой температуре.

В прошлом полимеры PAI (полиамид-имид) успешно использовались для компонентов двигателей и в качестве изоляторов в гибридных системах гонок.но стоит дороже..

Однако есть некоторые материалы, которые даже ставят PEEK и PAI в тени с точки зрения температурных возможностей.и эти были успешно использованы внутри верхнего уровня моторных спортивных двигателейТакие материалы могут использоваться до 900 F (482 C).

Помимо этого, PBI (полибенз-имидазол) является полимером, который может использоваться при краткосрочном воздействии на 1000 F (538 C). ]

Хотя такие специализированные полимеры очень дороги и не обладают как прочностью, так и жесткостью по сравнению с металлами,их свойства, особенно в качестве электрических и тепловых изоляторов, означают, что они будут использоваться все чаще в силовых агрегатах для гонок.Температурные возможности достаточно хороши, чтобы справиться со всем, что мы, вероятно, хотим, чтобы они справились в краткосрочной и среднесрочной перспективе.